Di penghujung tahun 2006 ini ada satu obsesi saya yang belum kesampaian yaitu ganti tunggangan. Tunggangan saya saat ini adalah kuda besi yang disebut orang sebagai motor bebek atau bahasa kerennya: underbone. Semenjak krisis bbm mendera Indonesia, saya dan jutaan orang lainnya memang memilih kuda besi roda dua sebagai alat transportasi sehari-hari. Tidak ada yang aneh karena selain cepat, biaya operasionalnya pun murah meriah. Bayangkan hanya bermodal Rp 15.000 saya sudah bisa kerja 4 hari dalam seminggu tanpa keluar ongkos transportasi lagi. Bandingkan dengan naik kendaraan umum, yang sudah lambat, tak nyaman, tak aman plus sejak ongkosnya naik jadi tambah mahal. Untuk naik bajaj yang jaraknya dekat saja sekali naik saya harus keluar Rp 10.000, padahal dalam satu hari minimal harus naik dua kali. Pun ketika saya coba naik transjakarta yang sekali jalan meminta ongkos Rp 3.500 dikali dua maka sehari saya sudah keluar biaya Rp 7.000, jika di kali empat hari maka biayanya sudah Rp 28.000. Tak heran dominasi motor di jalan raya sudah sampai taraf berlebihan, tetapi selama kewajiban pemerintah menyiapkan sistem transportasi masal belum juga terwujud, motor memang jadi satu-satunya transportasi alternatif masyarakat yang irit ongkos.
Karena itu tak heran persaingan industri otomotif roda dua makin hari kian marak. Semua produsen berlomba-lomba menawarkan tipe motor yang makin tersegmentasi. Jika dilihat segmentasi motor secara umum dibagi menjadi tiga tipe yaitu:
Buat penunggang motor yang lebih memikirkan segi kepraktisan dan keiritan-selain budget yang agak tiris-pilihan di arahkan ke motor bebek. Selain cukup kompak dan biaya operasionalnya kecil, populasi yang besar menyiratkan mudahnya merawat bebek.
Paling tidak kalau bengkel resmi ogah disambangi masih ada bengkel umum yang pasti bisa menservis sembarang bebek. Maklum teknologi bebek kelas menengah bawah biasanya setali tiga uang antar merek. Meski demikian buat penggemar bebek yang hobi ngebut dan butuh power lebih besar ada bebek yang disebut ayam jago alias bebek sport yang teknologi dan powernya cukup untuk memasok adrenalin. Rasanya masih agak sulit menggeser popularitas bebek, selain karena image irit ketangguhannya di medan jalan Indonesia yang beragam memang cukup teruji.
Skuter otomatis sebenarnya bukan barang baru (walau ada produsen yang ngotot untuk itu), sejak jaman babe-babe dulu skuter bermerk vespa sudah dikenal walau sekarang produsennya bagaikan kerakap di atas batu dalam hal pemasaran. Rasanya budaya retro anak muda lewat klub skuternya-lah yang mempopulerkan dan mengedukasi masyarakat bahwa naik skuter itu keren juga. Apalagi sekarang skuter baru semua sudah otomatis jadi tambah praktis, soal harga pun (untuk entry level) cukup bersahabat tidak jauh beda dengan bebek. Jadilah popularitasnya merambat naik bahkan diprediksi bisa menggeser motor bebek. Faktor kenyamanan skuter pun rata-rata melebihi bebek yang kadang kurang memperhatikan kebutuhan penunggangnya.
Semua produsen motor rata-rata memiliki jenis motor yang disasar untuk ketiga kelas tersebut. Ketatnya persaingan memicu peluncuran produk yang siklusnya lumayan cepat kalau tahun 90-an dulu siklus motor bisa 4-5 tahun sekali (walau sekadar face lift) kini dalam kurun dua tahun bisa jadi muncul jenis baru yang lebih dari sekadar face lift. Akibatnya calon pembeli seringkali bingung antara beli sekarang atau tunggu nanti sampai yang baru keluar.
Saya sebagai penunggang bebek harian dua tahun belakangan ini, setiap kali pameran motor ikut-ikutan terguncang oleh persaingan produsen kendaraan roda dua. Bayangkan untuk jenis motor bebek yang saya pakai baru dua tahun sudah keluar variannya sebanyak dua kali. Walau demikian saya tidak sampai kepincut untuk melego bebek yang saya pakai sekarang dengan bebek varian baru. Hati saya justru sedang tertawan dengan skuter. Faktor kenyamanan dan kebutuhanlah yang membuat saya tertarik pada skuter. Sebagai suami saya sekarang punya tugas baru menemani istri belanja di swalayan, celakanya bebek tak cukup punya bagasi memadai. Pernah sih terlintas di pikiran untuk menggunakan bagasi tambahan ala anak turing di bagian buritan, tapi setelah liat ukurannya kok kesannya jadi kayak motor tukang delivery. Sampai saya lihat ada beberapa skuter yang memiliki bagasi ekstra luas. Skuter itu bernama Kymco.
Sebagian besar produk Kymco adalah skuter, dulu sewaktu membeli si bebek, saya dan istri sempat mencoba-coba produknya di PRJ. Sayang karena berbagai pertimbangan: dari roda yang cuma 10, sampai bengkel yang jarang akhirnya mengurungkan niat saya untuk menebusnya. Ada juga skuter lain yang bengkelnya banyak tapi sayang ukurannya kelewat kecil, joknya untuk saya sendiri sudah habis terpakai, gimana boncengin istri? Kymco memang cukup agresif dalam menawarkan skuter malah belum lama meluncurkan varian Free LX yang konon hasil riset lokal. Hebat, saat produsen bebek biasanya cuma berani meluncurkan produk yang sudah sukses di negeri tetangga, ini produsen skuter malah berani bikin produk khusus lokal.
LX sendiri sebenarnya lumayan mendapat resensi yang bagus, sehingga kalau sekarang saya sedang mencari skuter pilihannya pasti jatuh ke LX. Amat disayangkan niat itu agak tertahan lantaran ketersediaan bengkel resmi dan suku cadang masih jadi kendala. Buat saya kehandalan alat transportasi vital fungsinya karena sejak terbiasa naik motor saya jadi tak kuat lagi naik kendaraan umum. Tentu bisa berabe kalau tunganggan saya harus di kandangkan lebih dari sehari di bengkel gara-gara suku cadangnya inden. Setelah di pikir-pikir rasanya obsesi untuk ganti tunggangan harus tertunda lebih lama, apalagi setelah dilihat-lihat si bebek masih harus dipertahankan sebagai kendaraan cadangan. Kalo gitu ngapain cuma ngincer kelas LX kenapa gak sekalian aja milih flagshipnya Kymco Grand Dink atau Xciting toh tidak tiap hari ini di pakai tunggangan? Jadi untuk sementara saya cuma bisa membayangkan enaknya naik skuter Kymco sambil melihat-lihat gambar-gambar skuter Kymco yang beredar di Spanyol. Maaf gambar Kymco Indonesia kurang dramatis sih.
Foto: Courtesy of Kymco Spain
Karena itu tak heran persaingan industri otomotif roda dua makin hari kian marak. Semua produsen berlomba-lomba menawarkan tipe motor yang makin tersegmentasi. Jika dilihat segmentasi motor secara umum dibagi menjadi tiga tipe yaitu:
- Motor Sport,
- Motor Bebek, dan
- Skuter Otomatis.
Buat penunggang motor yang lebih memikirkan segi kepraktisan dan keiritan-selain budget yang agak tiris-pilihan di arahkan ke motor bebek. Selain cukup kompak dan biaya operasionalnya kecil, populasi yang besar menyiratkan mudahnya merawat bebek.
Paling tidak kalau bengkel resmi ogah disambangi masih ada bengkel umum yang pasti bisa menservis sembarang bebek. Maklum teknologi bebek kelas menengah bawah biasanya setali tiga uang antar merek. Meski demikian buat penggemar bebek yang hobi ngebut dan butuh power lebih besar ada bebek yang disebut ayam jago alias bebek sport yang teknologi dan powernya cukup untuk memasok adrenalin. Rasanya masih agak sulit menggeser popularitas bebek, selain karena image irit ketangguhannya di medan jalan Indonesia yang beragam memang cukup teruji.
Skuter otomatis sebenarnya bukan barang baru (walau ada produsen yang ngotot untuk itu), sejak jaman babe-babe dulu skuter bermerk vespa sudah dikenal walau sekarang produsennya bagaikan kerakap di atas batu dalam hal pemasaran. Rasanya budaya retro anak muda lewat klub skuternya-lah yang mempopulerkan dan mengedukasi masyarakat bahwa naik skuter itu keren juga. Apalagi sekarang skuter baru semua sudah otomatis jadi tambah praktis, soal harga pun (untuk entry level) cukup bersahabat tidak jauh beda dengan bebek. Jadilah popularitasnya merambat naik bahkan diprediksi bisa menggeser motor bebek. Faktor kenyamanan skuter pun rata-rata melebihi bebek yang kadang kurang memperhatikan kebutuhan penunggangnya.
Semua produsen motor rata-rata memiliki jenis motor yang disasar untuk ketiga kelas tersebut. Ketatnya persaingan memicu peluncuran produk yang siklusnya lumayan cepat kalau tahun 90-an dulu siklus motor bisa 4-5 tahun sekali (walau sekadar face lift) kini dalam kurun dua tahun bisa jadi muncul jenis baru yang lebih dari sekadar face lift. Akibatnya calon pembeli seringkali bingung antara beli sekarang atau tunggu nanti sampai yang baru keluar.
Saya sebagai penunggang bebek harian dua tahun belakangan ini, setiap kali pameran motor ikut-ikutan terguncang oleh persaingan produsen kendaraan roda dua. Bayangkan untuk jenis motor bebek yang saya pakai baru dua tahun sudah keluar variannya sebanyak dua kali. Walau demikian saya tidak sampai kepincut untuk melego bebek yang saya pakai sekarang dengan bebek varian baru. Hati saya justru sedang tertawan dengan skuter. Faktor kenyamanan dan kebutuhanlah yang membuat saya tertarik pada skuter. Sebagai suami saya sekarang punya tugas baru menemani istri belanja di swalayan, celakanya bebek tak cukup punya bagasi memadai. Pernah sih terlintas di pikiran untuk menggunakan bagasi tambahan ala anak turing di bagian buritan, tapi setelah liat ukurannya kok kesannya jadi kayak motor tukang delivery. Sampai saya lihat ada beberapa skuter yang memiliki bagasi ekstra luas. Skuter itu bernama Kymco.
Sebagian besar produk Kymco adalah skuter, dulu sewaktu membeli si bebek, saya dan istri sempat mencoba-coba produknya di PRJ. Sayang karena berbagai pertimbangan: dari roda yang cuma 10, sampai bengkel yang jarang akhirnya mengurungkan niat saya untuk menebusnya. Ada juga skuter lain yang bengkelnya banyak tapi sayang ukurannya kelewat kecil, joknya untuk saya sendiri sudah habis terpakai, gimana boncengin istri? Kymco memang cukup agresif dalam menawarkan skuter malah belum lama meluncurkan varian Free LX yang konon hasil riset lokal. Hebat, saat produsen bebek biasanya cuma berani meluncurkan produk yang sudah sukses di negeri tetangga, ini produsen skuter malah berani bikin produk khusus lokal.
LX sendiri sebenarnya lumayan mendapat resensi yang bagus, sehingga kalau sekarang saya sedang mencari skuter pilihannya pasti jatuh ke LX. Amat disayangkan niat itu agak tertahan lantaran ketersediaan bengkel resmi dan suku cadang masih jadi kendala. Buat saya kehandalan alat transportasi vital fungsinya karena sejak terbiasa naik motor saya jadi tak kuat lagi naik kendaraan umum. Tentu bisa berabe kalau tunganggan saya harus di kandangkan lebih dari sehari di bengkel gara-gara suku cadangnya inden. Setelah di pikir-pikir rasanya obsesi untuk ganti tunggangan harus tertunda lebih lama, apalagi setelah dilihat-lihat si bebek masih harus dipertahankan sebagai kendaraan cadangan. Kalo gitu ngapain cuma ngincer kelas LX kenapa gak sekalian aja milih flagshipnya Kymco Grand Dink atau Xciting toh tidak tiap hari ini di pakai tunggangan? Jadi untuk sementara saya cuma bisa membayangkan enaknya naik skuter Kymco sambil melihat-lihat gambar-gambar skuter Kymco yang beredar di Spanyol. Maaf gambar Kymco Indonesia kurang dramatis sih.
Foto: Courtesy of Kymco Spain
